Kerana kebanyakan bahagian bergerak relatif di dalam pam hidraulik dimeteraikan oleh meterai pelepasan, pam hidraulik berfungsi apabila, minyak tekanan tinggi ruang tekanan minyak mesti mengalir ke ruang sedutan minyak dan tempat tekanan rendah yang lain melalui jurang ini, dengan itu membentuk kebocoran longkang. Ini bukan sahaja mengurangkan kecekapan volumetrik pam, aliran pam dikurangkan, dan mengehadkan penarafan pam hidraulik peningkatan tekanan.
Oleh itu, mengawal kebocoran dan mengurangkan kebocoran adalah keadaan asas untuk memastikan operasi normal pam hidraulik
Salah seorang daripada mereka. Keadaan kebocoran pam hidraulik adalah kewujudan jurang dan perbezaan tekanan, dan kebocoran dan nilai jurangnya tiga kali berkadar dengan kuasa pertama perbezaan tekanan. Analisis kebocoran pam terutamanya dari saiz pelepasan meterai,Perbezaan tekanan pelepasan dan sama ada pergerakan meningkatkan kebocoran tiga aspek.
Pelepasan kebocoran utama pam plunger adalah pelepasan anulus antara plunger dan lubang silinder, diikuti dengan lajur paksi pelepasan akhir antara blok silinder pam omboh dan plat injap, dan pelepasan pesawat antara kasut gelongsor dan swash pinggan. Untuk lajur radial sebagai tambahan kepada pelepasan anulus antara pelocok dan lubang silinder, pelepasan radial antara silinder dan aci injap, pelepasan antara kasut dan cincin dalaman stator. Kerana ketepatan pelepasan cincin antara pelocok dan lubang silinder mudah dikawal, dan jurang lain mudah dikompensasi, jadi kecekapan isipadu dan penarafan tekanan pam plunger lebih tinggi. Dalam daun, pelepasan kebocoran utama dalam pam vane adalah pelepasan akhir antara pemutar dan plat injap, diikuti oleh bilah dan pemutar pelepasan antara slot bilah, di antara bahagian atas bilah dan cincin dalaman stator. Tekanan sederhana dan tinggi pam vane bertindak untuk mengurangkan kebocoran kebocoran, ada yang akan direka sebagai plat injap terapung, untuk mencapai pampasan pelepasan akhir automatik. Gigi meshing luaran Pelepasan utama pam roda adalah pelepasan akhir antara muka akhir gear dan penutup pam depan dan belakang atau plat sebelah kiri dan kanan, diikuti oleh dan pelepasan radial antara hujung gigi dan bulatan badan pam, pelepasan meshing antara kedua -dua gigi gear meshing. Tekanan tekanan tinggi Medium Pelepasan akhir pam dikompensasi oleh mekanisme pampasan terapung automatik.